上海铝型材在列车高速行驶的过程中扮演了重要的角色，而在“7·23”动车变乱之后，产能本已过剩的高铁及轨道交通用铝材的需求敏捷降温。
跟着中国高铁时代的来临，时速公里以上的高速铁路越来越普及，极大地便利了人们的出行。
上海铝型材据领会，一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。我国自2007年以来开通的动车组时速在200—250公里之间，城际高速列车甚至达到了300—公里的时速。那么，高铁列车高速行驶的奥秘在哪里呢?普通列车和高铁列车之间有什么区别?恐怕很少人知道，上海铝型材在列车高速行驶的过程中扮演了重要的角色，是高铁时代的一个幕后英雄。
上海铝型材：高铁车厢的最佳搭档
列车的高速行驶是一项系统工程，此中包含良多的技术条件和方式，而铁道列车的轻量化是实现列车高速重载的一个重要路子，即在其他条件不异的环境下，列车重量越轻速度就越快。铝型材无疑是轻量化最好的材料，早在20世纪50年月，世界上较发家的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包罗美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。
从材料的特性来分析，比较一下铝合金和钢材的密度和强度，我们就知道铝合金实在是高铁车厢的最佳搭档。铝合金的密度概略是钢材密度的三分之一，所以体积不异的话铝合金的重量是钢材重量的三分之一。
以高铁为例，据中国有色金属工业协会铝业分会副主任郎大展介绍，由于材料的特性与焊接方式的现代化，时速公里以上的高速列车必需利用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部利用铝型材。一个高铁车厢利用的铝合金概略有10吨左右，这样整个车厢的重量要比全部利用钢材减少一半以上。高铁车厢大量利用铝合金材质，能有效地减少列车的重量，发生更大的牵引力，从而提高速度，而且能节能减排，实现一举多得。
在强度方面，纯铝的强度很低，可是添加必要元素形成的合金具有较高的强度，其“比强度”(强度与比重的比值)胜过良多合金钢，成为理想的结构材料。高强度的铝合金抗拉强度大于480兆帕，完全能合适高铁列车车厢的强度尺度。同时铝合金的塑性好，可加工成各类型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛利用。
铝合金有多种类别，此项用于高铁车厢的多是6000系列铝合金，其合金是镁和硅两种元素，是一种铝镁硅合金。
由于上海铝型材具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀、寿命长、可再生、少污染、维护费低等多种利益，在广大材料中脱颖而出，已经成为了高铁的最爱。铝合金材料在车厢上的大规模利用使得高铁列车大大减轻了重量，为列车的高速行驶做出了重要贡献。
高铁时代高端工业铝材需求猛增
由于中国近几年大规模成长高速铁路，对高铁车厢铝材的需求很是大。然而轨道交通车体铝型材的出产对技术要求相当高，固然此项技术的应用在国际上已有三十多年的历史，但工艺复杂、出产过程节制难度大，世界上只有四、五个国家能够出产。四、五年前，我国轨道交通车体铝型材几乎全部依赖进口，每吨进口车体铝型材价钱最高达到13万多元，几乎是铝锭价钱的10倍。
